マルチモード受信機の市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（固定翼、回転翼）、アプリケーション別（ナビゲーション、測位、着陸）、地域別の洞察と2035年までの予測

マルチモードレシーバー（MMR）市場の概要

世界のマルチモード受信機（MMR）市場規模は、2026年に9億1,014万米ドル相当と予想され、3.8%のCAGRで2035年までに1億3,309万米ドルに達すると予想されています。

世界のマルチモード受信機市場は、高精度のナビゲーション、測位、および着陸システムに対するニーズの高まりにより、航空、防衛、航空宇宙分野にわたって大幅な採用が見られています。 2026 年には、新しい商用航空機と防衛航空機の 72% 以上に統合型 MMR 技術が組み込まれ、導入総数の 39% は北米で占められました。 MMR システムの統合により、航法エラー率が 28% 削減され、飛行安全性指標が 33% 強化され、世界中の次世代アビオニクスおよび飛行管理システムを実現する重要な要素となっています。

米国では、MMR システムは 4,800 機を超える現役の航空機ユニットに配備されており、テキサス州とワシントン州を合わせて全国の配備数の 23% を占めています。現在、FAA 規制の下で運航されている民間ジェット旅客機の約 81% が、計器着陸システム (ILS)、全地球航法衛星システム (GNSS)、およびマイクロ波着陸システム (MLS) との互換性を実現する MMR システムを採用しています。連邦近代化プログラムは、2023 年から 2026 年にかけて 1,300 を超えるアビオニクス更新プロジェクトを支援し、防衛航空部隊は航行の信頼性を高めるために新しい軍用機の 47% に高度な受信機を統合しました。

主な調査結果

主要な市場推進力:需要の 72% は、航空機の近代化と、統合されたナビゲーションおよび着陸ソリューションの必要性によって引き起こされています。

主要な市場抑制:通信事業者の 25% は、統合コストの高さと認証の遅延が主な課題であると報告しています。

新しいトレンド:衛星利用増強システム (SBAS) 対応のマルチモード受信機では 36% の成長が観察されました。

地域のリーダーシップ:導入の 39% は北米に集中しており、次にヨーロッパが 32% のシェアを占めています。

競争環境:市場シェアの58％はハネウェル・インターナショナルとタレス・グループを筆頭とする上位10社によって占められている。

市場セグメンテーション:設備の 64% は固定翼航空機に属し、36% は回転翼プラットフォームに使用されています。

最近の開発:新しいモデルの 42% は、デュアル周波数 GNSS およびローカライザー パフォーマンス システムとの互換性を備えています。

マルチモード受信機の市場動向

Th世界のマルチモード受信機市場の動向は、民間航空および防衛航空におけるデジタルナビゲーション、GPSベースの拡張、および自動着陸機能の急速な統合を強調しています。現在、世界の航空機メーカーの 67% 以上が MMR システムを導入して GNSS と ILS を 1 つのユニットでサポートし、アビオニクスの重量を 19% 削減しています。ヨーロッパでは、新しい航空機プラットフォームの 45% 以上に、カテゴリー III の高精度アプローチ用の MMR が統合されています。航空運航における衛星ナビゲーションと自動化への依存度が高まることで、運航の信頼性が 31% 向上しました。 MMR ユニット内に AI 支援による障害検出を統合することで、メンテナンス手順がさらに合理化され、ダウンタイムが 22% 削減されます。

マルチモード受信機の市場動向

ドライバ

"航空機の近代化と航空交通管理のアップグレードの進展"

航空機近代化プログラムと航空交通管理 (ATM) アップグレードの世界的な急増が、MMR 市場の主要な原動力となっています。 2026 年には、GNSS と ILS の統合を確実にするために、7,200 機を超える民間航空機に次世代受信機が改修されました。 NextGen (米国) や SESAR (欧州) などの取り組みによる航空ナビゲーション システムの最新化により、MMR の採用は過去 5 年間で 29% 増加しました。正確な進入誘導による飛行精度と燃料効率の向上により、民間艦隊と防衛艦隊の両方での使用が促進されています。現在 180 か国以上でデュアル周波数 GNSS システムが義務付けられており、市場の拡大が加速しています。

拘束

"高いシステムコストと複雑な認証要件"

MMR 市場における主な制約の 1 つは、統合と規制認証にかかるコストが高いことです。航空機あたりの平均設置コストは、プラットフォームの種類とシステム構成に応じて 420,000 米ドルから 600,000 米ドルの範囲になります。航空機運航者の約 25% が、導入の障壁として認証の複雑さと相互運用性の課題を挙げています。さらに、ICAO、FAA、および EASA のナビゲーション標準への準拠により、開発サイクルが 18% 増加します。熟練した技術者の確保が限られていることと、MMR を従来のアビオニクス システムと統合する際の複雑さにより、古い車両での迅速な導入がさらに制約されます。

機会

"衛星ベースのナビゲーションと自律飛行システムの出現"

衛星ベースの増強システム (SBAS) と自律飛行ナビゲーションの導入の増加は、MMR メーカーにとって大きなチャンスをもたらしています。 2026 年には、新しい航空機の約 41% に、視界が悪い状況での正確な着陸をサポートできる SBAS 対応受信機が組み込まれています。自律航行および無人航空機 (UAV) への移行が進むにつれて、コンパクトで高精度のマルチモード受信機の需要が高まると予測されています。メーカーはまた、予知保全を 26% 強化する AI を活用した診断システムにも投資しています。 5G 対応通信は 2030 年までに航空路線の 58% をカバーする予定であり、リアルタイムの飛行データ同期により導入がさらに加速されるでしょう。

チャレンジ

"アビオニクス システムにおける相互運用性とサイバーセキュリティのリスク"

航空電子工学システムの統合化とデジタル化が進むにつれて、相互運用性とサイバーセキュリティが大きな課題として浮上しています。 2024 年には、世界中で 2,400 件を超える航行妨害とデータ スプーフィングが報告され、航空安全運航に影響を与えました。 MMR 搭載システムの約 22% では、信号妨害や GNSS の脆弱性に対処するためにファームウェアのアップグレードが必要です。飛行管理システムと地上管制局の間の高度な接続により、サイバー脅威にさらされる機会が増大します。課題は、リアルタイム ナビゲーションの精度を確保するために遅延を 1.5 秒未満に維持しながら、安全なデータ交換を確保することにあります。継続的な研究開発投資は、システムの復元力を強化するための暗号化および周波数ホッピング技術に焦点を当てています。

マルチモード受信機の市場セグメンテーション

マルチモード受信機市場は、タイプごとに固定翼プラットフォームと回転翼プラットフォームに、アプリケーションごとにナビゲーション、測位、着陸に分割されています。固定翼機は商業航空や防衛航空で広く使用されているため、市場の大半を占めており、設置台数の 3 分の 2 近くを占めています。

種類別

固定翼:固定翼プラットフォームは市場全体の 64% を占めています。 2026 年には、約 6,100 機の民間航空機と 2,300 機の軍用機に MMR システムが装備されました。特に旅客機や貨物機での採用が多く、統合された受信機によって飛行の精度と安全性が向上します。北米とヨーロッパを合わせると固定翼機の設置の 71% を占めています。デュアル周波数 MMR の使用により、ナビゲーション精度が 33% 向上し、燃料効率と運用の信頼性が向上しました。固定翼セグメントは、2026 年に 6 億 1,377 万米ドルと推定され、市場シェアの 70% を占め、2035 年までに 8 億 8,551 万米ドルに達し、CAGR 3.9% で成長すると予測されています。この成長は、複雑な空域環境における飛行の安全性と状況認識を強化するために統合されたナビゲーション、着陸、GPS ベースの測位受信機を備えた民間航空機および防衛航空機の生産の増加によって推進されています。

ロータリーウィング:ロータリーウィング航空機は世界市場の 36% を占め、主に防衛、救助、海洋航空分野にサービスを提供しています。 2026 年には世界中で約 3,400 機のヘリコプターに MMR システムが装備され、垂直操作や低視程での着陸における正確なナビゲーションをサポートしました。コンパクトな MMR ユニットの統合により、アビオニクス システムの重量が 14% 削減されました。アジア太平洋地域は、インドと韓国における防衛予算の拡大とヘリコプター部隊近代化プログラムの影響で、回転翼MMR導入が最も急成長している地域として浮上している。ロータリーウィング部門は2026年に2億6,305万米ドルを占め、30%のシェアを占め、2035年までに3億7,950万米ドルに達し、CAGR 3.6%で拡大すると予測されています。この需要は、ヘリコプター群の近代化の増加と、民間と防衛の両方のロータリー プラットフォームにわたるミッション クリティカルなナビゲーションと着陸の安全性を目的とした GPS、GLS、ILS 受信機の統合によって促進されています。

用途別

ナビゲーション:MMR システムは飛行経路の精度を高めるためにリアルタイムの複数周波数信号の統合を提供するため、ナビゲーション セグメントは 42% の市場シェアを誇ります。世界中で 8,000 機を超える航空機が、GNSS と ILS の互換性のために MMR システムを採用しています。米国と欧州を合わせると、世界のナビゲーション ベースの MMR 導入の 67% を占めます。ナビゲーションセグメントは、2026 年に 3 億 5,073 万米ドルと評価され、市場シェアの 40% を占め、CAGR 3.8% で 2035 年までに 5 億 600 万米ドルに達すると予想されています。商業用途と防衛用途の両方で、正確な飛行ルートと GNSS ベースのナビゲーションに対する需要の高まりが成長を推進しています。

ポジショニング:測位セグメントは 33% のシェアを占め、飛行管理および防衛アプリケーション向けの高精度地理位置情報に重点を置いています。 2026 年には 4,700 機を超える航空機が、さまざまな飛行条件下での正確な測位のためにマルチコンステレーション GNSS を使用しました。アジア太平洋地域は、地域的な航空交通の拡大と衛星インフラへの投資により、最も急速な成長を示しています。ポジショニングセグメントは、2026 年に 3 億 689 万米ドルと評価され、シェアの 35% を占め、2035 年までに 4 億 4,275 万米ドルに達し、3.7% の CAGR で成長すると予測されています。需要は、リアルタイムの航空機追跡システムと、衛星および地上ベースの誘導ネットワークの下での高精度の飛行測位要件によって促進されます。

着陸：着陸アプリケーションは市場全体の 25% を占めています。カテゴリ II および III の航空機は自動着陸システムに MMR を使用しており、世界中で 5,500 機以上の航空機で運用されています。 GBAS (地上増強システム) の導入により、特に悪天候時の着陸精度が 27% 向上しました。 EGNOS ベースのアプローチの早期採用により、ヨーロッパは世界の着陸関連設備の 45% を占めています。着陸セグメントは、2026 年に 2 億 1,921 万米ドルと予測され、25% のシェアを占め、2035 年までに 3 億 1,625 万米ドルに達し、3.8% の CAGR で拡大すると予想されています。特に悪天候時の作戦において、信頼性の高い ILS、MLS、および GLS ベースの精密着陸システムに対するニーズの高まりにより、需要が高まっています。

マルチモード受信機市場の地域別展望

世界的には、北米が約 39% のシェアでマルチモード受信機市場をリードし、欧州が 32%、アジア太平洋が 21%、中東とアフリカが 8% と続きます。地域の力学は、航空近代化プログラム、防衛投資、安全で効率的なナビゲーション システムの重視の高まりによって形作られています。

北米

北米は世界のマルチモード受信機 (MMR) 市場の約 39% ～ 40% を占めており、最大規模の民間および軍用機群の 1 つと広範なアビオニクス最新化プログラムによって支えられています。米国は地域の需要の 84% を占めており、2026 年にはナローボディ、ワイドボディ、ビジネスジェット、防衛プラットフォームにわたる 3,700 機以上の航空機に認定 MMR システムが搭載されます。連邦航空局の次世代航空交通管理フレームワークの導入により、520 以上の主要空港でパフォーマンスベースのナビゲーションの展開が加速し、ルートの最適化が 18% 近く改善され、衛星ベースの着陸の最小進入距離が削減されました。年間 2 億 2,000 万米ドルを超える継続的な研究開発投資は、マルチコンステレーション GNSS 統合、アンチジャム機能、およびハードウェアを交換せずに将来のアップグレードを可能にするソフトウェア デファインド アビオニクス アーキテクチャに重点を置いています。

積極的な航空機生産プログラムにより、ラインフィットの設置は引き続き好調ですが、従来の航空機が衛星ベースのナビゲーションに移行するにつれて、改修活動が年間システム需要のほぼ 48% を占めています。現在、米国の民間航空機の 62% 以上が、GLS、SBAS、および高度な RAIM 機能が可能な統合型 MMR ユニットを搭載して運航されており、混雑した空域でのナビゲーション可用性が 99.9% 以上向上しています。防衛航空は、420 ​​機以上の軍用機アップグレード プログラムに安全な多周波受信機を組み込み、紛争環境で 1 メートル以内の位置精度を維持することで大きく貢献しています。カナダは地域シェアの13%を占めており、遠隔地や北極での作戦において精密進入能力を必要とする回転翼海上輸送艦隊と固定翼監視機によって牽引されている。

この地域の航空電子機器メーカーとシステム インテグレーターの強力な存在は、迅速な認証サイクルと、デジタル フライト デッキおよび自律飛行テスト プログラムとの統合をサポートしています。都市型エアモビリティのプロトタイプの導入が増加し、現在開発中の航空機が 90 機を超えているため、消費電力が 120 ワット未満の軽量受信機に対する新たな需要が生まれています。これらの要因を総合すると、北米は次世代ナビゲーション アビオニクスの主要なイノベーション ハブとして位置づけられています。

ヨーロッパ

ヨーロッパは、先進的な航空機製造、厳格な航行精度規制、および調整された空域近代化プログラムによって推進され、世界の MMR 市場の約 30% ～ 32% を占めています。 2026 年には、この地域の 4,100 機以上の航空機に認定マルチモード受信機が装備され、高精度進入運用のための GNSS、ILS、SBAS のシームレスな統合がサポートされました。欧州航空安全庁による主要空港全体への EGNOS 互換の着陸能力の要件により、過去 2 年間で MMR 設置数が 21% 増加しました。 Single European Sky イニシアチブは、国境を越えた航空交通管理を最適化し、飛行経路の逸脱を 14% 削減し、装備された航空機の燃料効率を約 12% 改善しました。

フランス、ドイツ、英国は、民間航空機の生産、航空電子機器製造、MRO インフラストラクチャーが好調であるため、合わせて地域需要の 63% 以上を占めています。航空会社が低視程での運航のために衛星ベースの着陸システムに移行する中、老朽化し​​た航空機の改修プログラムが年間設備のほぼ 51% を占めています。この地域ではまた、MMR 技術を次世代の地域航空機およびハイブリッド推進航空機に統合しており、高度なナビゲーション受信機を必要とする 38 以上の開発プログラムが活発に行われています。

欧州の防衛近代化への取り組みは、輸送機、海上哨戒プラットフォーム、無人システムにわたって安全なマルチセンサー融合受信機の使用を拡大しています。飛行軌道の最適化による排出削減への注目が高まっているため、民間事業者の間での採用が促進されており、MMR 対応航空機では、ホールディング パターンと進入時間の目に見える削減が実証されています。これらの要因が、この地域の着実な市場拡大と強力な技術導入を支えています。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は世界の MMR 市場の約 21% ～ 22% を占め、航空の急速な拡大、空港の近代化、国内航空機製造プログラムにより最も急成長している地域です。中国、日本、インドは合わせて地域需要の 78% を占めており、中国だけでも年間 200 機以上の新型民間航空機を納入しており、45 以上の主要空港に衛星ベースの精密進入システムを統合しています。インドの民間航空近代化プログラムにより、2023 年から 2026 年の間に、特に高密度の国内路線を運行する狭胴機での MMR 採用が 31% 増加しました。

日本は地域の設備の約18％に貢献しており、視界の悪い環境で高精度の航行が必要な海上監視や災害対応航空機など、固定翼と回転翼の両方のプラットフォーム向けの高度なアビオニクス統合に重点を置いている。東南アジアは新たな成長クラスターとして台頭しており、2030年までに29億人に達すると予想される旅客数の増加をサポートするために、320を超える空港インフラプロジェクトが進行中である。これらの開発により、GLSおよびSBASベースのアプローチが可能なマルチモード受信機の需要が高まっている。

この地域で拡大するメンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) エコシステムは、運航中の航空機の 52% 以上にわたる改修活動をサポートする一方、中国とインドの国産航空機プログラムは長期的なラインフィット設置の機会を生み出しています。格安航空会社と貨物航空の拡大により、航空機の規模はさらに拡大しており、ナビゲーション システムのアップグレードと認証に対する持続的な需要が生じています。

中東とアフリカ

中東とアフリカは世界の MMR 需要の約 8% を占めており、航空機の近代化、空港の拡張、主要な航空ハブにおける航空交通量の増加に支えられています。サウジアラビアとアラブ首長国連邦は地域市場活動の63%を占めており、2026年には600機以上の航空機にマルチモード受信機が装備されることになる。大手航空会社は、先進的な着陸システムを導入している35以上の国際空港で衛星ベースの精密アプローチを可能にするため、ワイドボディ機や長距離機をアップグレードしている。これらのアップグレードにより、高温および視界の悪い環境での運用の信頼性が向上し、転用率が約 16% 削減されます。

特にサウジアラビア、UAE、カタールの空港インフラ開発プログラムでは、完全な運用能力を得るために互換性のある航空機搭載受信機を必要とする GBAS および SBAS 地上システムを統合しています。南アフリカでは、主要民間空港における航空機の更新と航空ナビゲーション サービスの近代化により、設備導入数が前年比 12% の増加を記録しました。この地域の防衛航空プログラムでは、複雑な空域で運用される輸送機や監視機に安全なナビゲーション受信機も採用されています。

高い成長の可能性にもかかわらず、現地のアビオニクス製造能力が限られていることを反映して、MMR システムの 68% 以上が輸入されています。ただし、地域の MRO 施設は認証機能を拡張しており、システムのインストール所要時間は約 19% 短縮されています。航空の安全性、航空交通管理の近代化、新しい国営航空会社の開発への注目の高まりにより、この地域全体で統合型マルチモードナビゲーション受信機の需要が高まり続けるでしょう。

マルチモード受信機のトップ企業のリスト

• BAEシステムズ
• ハネウェル・インターナショナル
• インドラ・システマス
• インテルカン テクノシステムズ
• レオナルド
• ロックウェル・コリンズ
• サーブ
• システムインターフェース
• タレスグループ
• ヴァル・アビオニクス

シェア上位2社

ハネウェル・インターナショナル:ボーイング社とエアバス社の航空機全体で強力に統合されており、世界シェアは 18% 近くを占めています。ハネウェルの MMR システムは、世界中で 12,000 機以上の航空機に搭載されており、GNSS/ILS/MLS コンバージェンス技術により飛行管理精度が 30% 向上しています。

タレスグループ：約 15% の市場シェアを占め、民間部門と防衛部門にわたって高度な MMR ソリューションを提供しています。 2026 年、タレスの受信機は世界中で 9,000 機以上の航空機で運用され、低視程での着陸精度を 25% 向上させるデュアル周波数機能を備えていました。

投資分析と機会

マルチモード受信機 (MMR) テクノロジーへの世界的な投資は、2023 年から 2026 年の間に 14 億米ドルを超え、その約 45% が、複数星座の GNSS、SBAS、GBAS、および GLS 運用をサポートできるコンパクトで高精度のアビオニクスの研究開発に割り当てられました。北米と欧州を合わせると総資本展開の 68% を占めており、これは次世代民間航空機プログラム、防衛アビオニクスのアップグレード、および性能ベースの航行コンプライアンスを必要とする 18,000 機を超える現役航空機の改修需要によって推進されています。アジア太平洋地域は主要な機会ハブとして台頭しており、航空機の拡充、国産航空機製造プログラム、70 以上の主要航空ハブにわたる空港 GBAS 展開のためのアビオニクス近代化資金として 3 億 2,000 万米ドルを超える資金を集めています。

将来の投資の可能性は、ルート効率を最大 37% 改善し、燃料消費量を約 12% 削減し、予測衛星信号分析を使用してリアルタイムの軌道修正を可能にする AI ベースのナビゲーション最適化プラットフォームに強く結びついています。 MMR システムを無人航空機 (UAV) および電動垂直離着陸 (eVTOL) 航空機に統合することにより、現在進行中の 420 以上の都市エアモビリティ試験プログラムに支えられ、対象市場は 2030 年までに約 20% 拡大すると予想されています。世界の航空機の 52% 以上を占めるレガシー航空機の改修プログラムも、消費電力が 120 ワット未満でフォームファクターが 30% を超える軽量受信機に対する繰り返しの需要を生み出しています。

新製品開発

MMR 市場における新製品開発は、軽量アーキテクチャ、AI 対応信号処理、デジタル フライト デッキおよび自律航法システムとのシームレスな統合を中心に行われています。 2026 年にハネウェルは、信号ドリフトを 19% 削減し、高干渉環境でのアプローチ パフォーマンスを向上させる適応型 GNSS 補正アルゴリズムを備えた SmartNav-XR 受信機を発表しました。このシステムは、50 ミリ秒未満の処理遅延でマルチバンド、マルチコンステレーション追跡をサポートし、リアルタイムの飛行経路の最適化を可能にします。

タレスは、GBAS、EGNOS、高度な RAIM 機能をモジュラー アビオニクス ユニット内に統合した TopStar MMR 5000 を発売しました。これにより、設置重量が 22% 削減され、高精度アプローチ中のナビゲーションの可用性が向上します。 BAE Systems は、商用プラットフォームと軍用プラットフォームの両方向けにデュアルモード受信機を開発し、ガイダンス更新の応答時間を 27% 高速化し、複数周波数信号の検証を通じて妨害に対する耐性を強化しました。 Indra Sistemas は、回転翼航空機用の INNAV 3D ナビゲーション システムを導入し、垂直方向および横方向の進入精度を 18% 向上させ、決定高度 200 メートル未満の低視程条件での運用を可能にしました。

メーカーはまた、ソフトウェア デファインド ナビゲーション機能を備えたオープン アーキテクチャ アビオニクスにも注力しており、ハードウェアを交換せずにファームウェアのアップグレードで将来の衛星群をサポートできるようになります。高度な熱管理設計により、システムの動作温度が 14% 低下し、高地および高振動環境における信頼性が向上しました。航空機の健全性監視システムとの統合は現在、新たに発売された MMR プラットフォームの 33% に導入されており、予知保全が可能になり、予定外のアビオニクスの撤去が 21% 削減されます。

最近の 5 つの展開

• 2026 年に、ハネウェル インターナショナルは、強化されたマルチコンステレーション GNSS パフォーマンスと、高精度進入能力を向上させる適応補正技術を備えた SmartNav-XR 受信機を発売しました。
• 2024 年、タレス グループは、EGNOS および GBAS 着陸システムとの完全な互換性を提供し、次世代航空機の設置面積を削減する TopStar MMR 5000 を発表しました。
• 2024 年、インドラ システマスはヘリコプター用の INNAV 3D ナビゲーション プラットフォームを開発し、海上および都市環境でのアプローチ精度の向上と運用の安全性の向上を可能にしました。
• 2023 年、Leonardo と BAE Systems は協力して防衛航空機向けの安全な MMR 統合を強化し、ミッション クリティカルな運用のためのアンチジャム ナビゲーションとマルチセンサー フュージョンに焦点を当てました。
• 2023 年、ロックウェル コリンズは、軌道管理を改善し、複雑な進入中のパイロットの作業負荷を軽減する AI ベースの飛行経路予測アルゴリズムを備えた MMR 製品ラインをアップグレードしました。

世界のマルチモード受信機市場のレポートカバレッジ

このレポートは、プラットフォームの種類、アプリケーション、技術、地域の採用全体にわたる世界のマルチモード受信機市場の包括的な分析を提供し、フリートの設置データとアビオニクスの改修率に裏付けられています。固定翼機は大規模な商用機と防衛機隊により 64% のシェアで優勢ですが、回転翼機と無人プラットフォームは 3,200 機以上の現役航空機に統合されており、最も急成長しているセグメントです。アプリケーション別では、ナビゲーションと精密進入操作がシステム需要全体の 58% 以上を占め、続いて監視、着陸誘導、途中測位が続きます。

この調査では、マルチコンステレーション GNSS、SBAS、GBAS、GLS、および高度な RAIM アーキテクチャにわたるテクノロジーの採用を評価し、1 メートル未満の測位精度、30 秒未満の信号取得時間、99.9% 以上のシステム可用性などのパフォーマンス パラメーターをベンチマークします。ラインフィットおよび改修プログラム全体の設置傾向を分析しており、性能ベースのナビゲーションおよび衛星ベースの着陸システムに対する規制上の義務により、改修活動が世界需要のほぼ 52% を占めています。