자동차용 리튬 이온 배터리 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석, 유형별(NCx 배터리, LFP 배터리, 기타), 애플리케이션별(BEV, PHEV), 지역 통찰력 및 2035년 예측

자동차용 리튬이온 배터리 시장 개요

글로벌 자동차용 리튬이온 배터리 시장 규모는 2026년 2,025억 3,720만 달러로 추정되며, 2035년까지 1억 5,775억 4,400만 달러로 증가하여 CAGR 25.6%를 경험할 것으로 예상됩니다.

자동차용 리튬이온 배터리 시장은 글로벌 전기 이동성 생태계의 중요한 구성 요소를 나타내며, 2023년에 전 세계적으로 판매된 1,400만 대 이상의 전기 자동차를 지원하며, 이는 전체 승용차 판매량의 약 18%에 해당합니다. 자동차용 리튬 이온 배터리 팩의 용량 범위는 일반적으로 30kWh~120kWh이며, 상용 EV 배터리의 에너지 밀도 수준은 일반적으로 200~300Wh/kg에 이릅니다. 2022년 520GWh에 비해 2023년 전 세계적으로 700GWh가 넘는 자동차 리튬이온 배터리 용량이 배치되었습니다. 배터리 팩 무게는 차량 등급에 따라 일반적으로 300kg~600kg입니다. EV 배터리의 65% 이상이 니켈 기반 화학 물질을 사용하고, 30%는 비용 최적화된 전기 자동차를 위해 인산철리튬(LFP) 화학 물질을 사용합니다.

미국 자동차 리튬이온 배터리 시장은 2023년에 140만 대의 전기 자동차가 판매되어 미국 전체 경량 자동차 판매량의 약 9%를 차지하면서 빠르게 확장되었습니다. 같은 해 국내에서는 자동차용 리튬이온 배터리 수요가 110GWh 이상을 기록했다. 네바다, 텍사스, 테네시, 미시간, 조지아 등의 주에서 14개 이상의 배터리 기가팩토리가 건설 중이거나 운영 중이며 2030년까지 용량이 600GWh를 초과할 계획입니다. 미국의 평균 EV 배터리 팩 크기는 SUV 및 픽업 트럭에 대한 선호로 인해 전 세계 평균인 55kWh보다 큰 70kWh를 초과합니다. 현재 미국에 배포된 EV 배터리의 60% 이상이 NCM 또는 NCA와 같은 니켈 기반 화학 물질을 사용합니다.

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주요 결과

• 주요 시장 동인:2023년 전 세계 전기 자동차 채택은 35% 증가했으며, 정부의 탄소 배출 제로 자동차 목표는 자동차 제조업체의 약 70%에 영향을 미치고, 2022년 이후 출시된 새로운 EV 플랫폼의 약 62%는 추진을 위해 리튬 이온 배터리 아키텍처에만 의존합니다.
• 주요 시장 제약: 2022년부터 2023년까지 리튬 가격 변동성은 80%를 넘었고, 코발트 공급 집중도는 단일 지역에서 65% 이상을 유지했으며, 배터리 원자재 비용은 전체 EV 배터리 팩 비용의 거의 40%를 차지합니다.
• 새로운 트렌드:인산철리튬 배터리 배치는 2021년 22%에서 2023년 38% 이상으로 증가했으며, 배터리 에너지 밀도 개선은 5년 만에 15%를 초과했으며, 셀투팩 기술은 패키징 효율성을 거의 20% 향상시킵니다.
• 지역 리더십:아시아 태평양 지역은 전 세계 배터리 제조 용량의 72% 이상을 차지하고 있으며, 중국만 설치된 EV 배터리 생산량의 약 60%를 차지하고, 유럽이 약 18%, 북미가 약 10% 용량 점유율을 차지하고 있습니다.
• 경쟁 환경:상위 5개 제조업체는 전 세계 EV 배터리 출하량의 약 75%를 공동으로 관리하고 있으며, 상위 2개 제조업체만 전 세계 자동차 리튬 이온 배터리 시장 수요의 약 52%를 공급합니다.
• 시장 세분화:니켈 기반 배터리 화학은 거의 65%의 시장 점유율을 차지하고, 리튬 철 인산염은 약 30%를 차지하며, LMO 및 솔리드 스테이트 프로토타입과 같은 기타 화학은 배포된 자동차 배터리 용량의 5% 미만을 차지합니다.
• 최근 개발:배터리 팩 에너지 밀도는 2022년부터 2024년까지 약 12% 향상되었으며, 2023년 이후 출시된 새로운 EV 플랫폼에서는 고속 충전 기능이 평균 충전 속도 150kW에서 약 350kW로 향상되었습니다.

자동차용 리튬이온 배터리 시장 최신 동향

자동차용 리튬이온 배터리 시장 동향은 고용량 배터리 시스템, 향상된 안전 설계 및 현지화된 제조 확장을 향한 급속한 전환을 나타냅니다. 2023년 전 세계 EV 배터리 수요는 705GWh를 넘어섰는데, 이는 2020년 330GWh에 비해 큰 폭의 확장을 의미합니다. 전 세계적으로 배터리 셀 제조 능력은 1,800GWh를 넘어섰고, 전 세계적으로 160개가 넘는 기가팩토리가 발표되거나 운영되고 있습니다. 자동차 리튬 이온 배터리 시장 분석에서는 인산철리튬 기술 채택이 증가하고 있음을 강조합니다. LFP 배터리는 2020년 17%에 비해 2023년 전 세계적으로 설치된 EV 배터리의 약 38%를 차지했습니다. 이러한 변화는 LFP 배터리가 코발트와 니켈에 대한 의존도를 거의 90% 줄여 원자재 위험을 크게 낮추었기 때문에 발생했습니다.

또 다른 자동차용 리튬이온 배터리 시장 동향은 고속 충전 기술 개선입니다. 2024년에 출시된 새로운 EV 플랫폼은 250~350kW의 충전 속도를 지원하여 차량이 20분 이내에 배터리 용량의 80%를 충전할 수 있습니다. 이전 EV 플랫폼은 동일한 충전 수준에 약 40분이 필요했습니다. 셀-투-팩 아키텍처와 같은 배터리 팩 설계 혁신은 구성 요소 수를 거의 40% 줄이는 동시에 체적 에너지 밀도를 약 15% 높입니다. 자동차용 리튬이온 배터리 시장 통찰력(Automotive Li-Ion Battery Market Insights)은 또한 2030년까지 전 세계적으로 150개 이상의 재활용 시설이 계획되어 연간 150만 톤 이상의 배터리 재료를 처리할 수 있어 배터리 재활용 기술의 채택이 증가하고 있음을 보여줍니다.

자동차 리튬 이온 배터리 시장 역학

역학은 시간이 지남에 따라 시스템 내에서 변화, 발전 또는 이동을 일으키는 일련의 힘 또는 영향 요인을 나타냅니다. 비즈니스 및 시장 조사에서 역학은 동인, 제한 사항, 기회 및 과제와 같은 다양한 요소가 어떻게 상호 작용하여 시장 행동 및 산업 성장에 영향을 미치는지 설명합니다. 이러한 요소는 시장 내에서 공급, 수요, 경쟁 및 기술 발전이 어떻게 발전하는지를 결정합니다. 예를 들어, 분석가는 특정 기간 동안 시장이 어떻게 변화하는지 이해하기 위해 여러 동인, 제한 사항 및 외부 영향을 평가할 수 있습니다. 일반적으로 역학은 시스템이나 산업의 성과와 변화를 형성하는 패턴, 관계 및 상호 작용을 설명합니다.

운전사

"전 세계 차량의 신속한 전기화"

자동차 리튬 이온 배터리 시장 성장은 전기 자동차 생산 확대에 의해 강력하게 추진됩니다. 전 세계 EV 판매량은 2020년 300만 대에 비해 2023년 약 1,400만 대에 달해 3년 이내에 차량 채택이 4배 이상 증가했습니다. 2024년에 출시되는 새로운 차량 모델의 ​​약 35%에는 리튬 이온 배터리 시스템을 사용하는 완전 전기 버전이 포함됩니다. 50개 이상 국가의 정부는 2030년까지 신차 판매의 30~60%를 전기화하는 것을 목표로 하는 EV 인센티브 또는 규제 의무를 도입했습니다. 차량당 배터리 용량 요구 사항도 증가하여 평균 EV 배터리 크기가 2018년 45kWh에서 2023년 거의 60kWh로 증가하여 자동차용 리튬 이온 배터리 시장 규모가 커졌습니다.

제지

"원자재 수급 제한"

자동차 리튬 이온 배터리 산업 분석의 주요 제한 사항은 원자재 공급망의 집중입니다. 전 세계 코발트 생산량의 약 70%가 한 지역에서 발생하고, 리튬 정제 용량의 55% 이상이 단일 국가에 집중되어 있습니다. 전기차 배터리용 리튬 수요는 2016년 3만톤에 비해 2023년 14만톤을 초과해 공급 스트레스를 야기했다. 양극재에 대한 흑연 수요는 연간 100만 미터톤을 넘어섰으며 처리 능력의 80% 이상이 아시아에 집중되어 있습니다. 이러한 공급 불균형은 자동차 리튬 이온 배터리 시장 전망에 참여하는 배터리 제조업체 및 자동차 OEM에게 조달 위험을 초래합니다.

기회

"배터리 기가팩토리 확장"

자동차용 리튬이온 배터리 시장 기회는 대규모 제조 투자를 통해 확대되고 있습니다. 2025년까지 전 세계 배터리 생산 능력은 2021년 1,000GWh에서 3,000GWh를 초과할 것으로 예상됩니다. 현재 전 세계적으로 90개 이상의 새로운 기가팩토리가 건설 중이며, 각 기가팩토리는 연간 20GWh~120GWh 범위의 용량으로 설계되었습니다. 유럽에서만 2030년까지 600GWh 이상의 배터리 생산 용량을 설치할 계획이며, 북미는 거의 900GWh 용량을 목표로 하고 있습니다. 이러한 확장은 현지화된 배터리 공급망을 지원하고 수입 의존도를 줄여 자동차 리튬 이온 배터리 시장 예측을 강화합니다.

도전

"배터리 안전 및 열 관리"

열 폭주 위험은 자동차 리튬 이온 배터리 시장 내에서 여전히 과제로 남아 있습니다. 리튬 이온 셀은 15°C~45°C에서 최적으로 작동하지만 60°C 이상의 온도에서는 고장 확률이 크게 높아집니다. EV 배터리 팩에는 3,000~8,000개의 원통형 또는 파우치 셀이 포함되어 있어 열 관리 시스템이 더욱 복잡해집니다. 자동차 제조업체는 배터리 시스템 설계 자원의 약 10~15%를 안전 엔지니어링 및 냉각 기술에 투자합니다. 280Wh/kg을 초과하는 고에너지 니켈 리치 배터리는 160~180Wh/kg LFP 배터리에 비해 열 불안정성에 더 취약하므로 제조업체는 고급 배터리 관리 시스템 및 모니터링 센서를 채택해야 합니다.

자동차용 리튬이온 배터리 시장 세분화

자동차 리튬 이온 배터리 시장 세분화에는 주로 배터리 화학 유형과 전기 자동차 애플리케이션이 포함됩니다. 니켈 기반 배터리는 250Wh/kg를 초과하는 에너지 밀도로 인해 고성능 EV 부문을 지배하는 반면, 인산철리튬 배터리는 3,000회 충전 주기를 초과하는 긴 주기 수명으로 비용 효율적인 전기 자동차를 지원합니다. 적용분야는 크게 배터리 전기차(BEV)와 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)로 나뉜다. BEV는 리튬이온 배터리 수요의 75% 이상을 차지한다. PHEV에 사용되는 10kWh~25kWh에 비해 40kWh~120kWh로 훨씬 더 큰 배터리 팩이 필요하기 때문이다.

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유형별

NCx 배터리: NCM(니켈 코발트 망간) 및 NCA(니켈 코발트 알루미늄) 화학 물질을 포함한 니켈 기반 리튬 이온 배터리는 자동차용 리튬 이온 배터리 시장 점유율의 약 65%를 차지합니다. 이 배터리는 240Wh/kg~300Wh/kg 사이의 에너지 밀도를 제공하여 충전당 500km가 넘는 EV 주행 거리를 가능하게 합니다. 고급 NCM 배터리의 니켈 함량은 에너지 용량을 개선하기 위해 일부 구성에서 니켈 구성을 80%로 늘렸습니다. 2022년 이후 출시되는 전기 SUV 및 장거리 EV의 70% 이상이 뛰어난 성능과 90%가 넘는 에너지 보유율을 초과하는 높은 충전 효율로 인해 니켈이 풍부한 화학 물질을 사용합니다.

LFP 배터리:리튬인산철 배터리는 특히 보급형 EV 모델에서 자동차용 리튬이온 배터리 시장 규모의 약 30~38%를 차지합니다. LFP 배터리는 일반적으로 니켈 기반 배터리보다 낮지만 열 안정성이 뛰어난 160Wh/kg~190Wh/kg 사이의 에너지 밀도를 제공합니다. LFP 셀은 니켈 기반 화학의 1,500~2,500주기에 비해 3,000~5,000회의 충전 주기를 달성할 수 있습니다. 2023년에는 전 세계적으로 600만 대 이상의 EV가 특히 소형 전기 자동차에 LFP 배터리를 사용했습니다. LFP 화학은 코발트 함량을 완전히 제거하여 중요한 미네랄에 대한 의존도를 줄이고 배터리 비용을 kWh당 거의 20~30% 낮춥니다.

기타:LMO(리튬망간산화물), LTO(티탄산리튬) 및 실험용 고체 리튬 배터리를 포함한 기타 리튬 이온 화학 물질은 자동차용 리튬 이온 배터리 시장 점유율의 5% 미만을 차지합니다. LTO 배터리는 6C를 초과하는 초고속 충전 속도를 지원하므로 재충전 시간이 10분 미만이 가능하지만 에너지 밀도는 여전히 약 80~100Wh/kg으로 제한됩니다. 전고체 배터리 프로토타입은 실험실 환경에서 350Wh/kg 이상의 에너지 밀도를 보여주었습니다. 현재 40개 이상의 자동차 제조업체가 전고체 배터리를 테스트하고 있으며, 파일럿 생산 라인에서는 2028년 이전에 제한된 수량을 생산할 것으로 예상됩니다.

애플리케이션별

베브:배터리 전기 자동차는 75% 이상의 애플리케이션 점유율로 자동차용 리튬 이온 배터리 시장 수요를 지배하고 있습니다. BEV에는 일반적으로 50kWh~120kWh 범위의 대형 배터리 팩이 필요하므로 차량당 리튬이온 배터리 소비가 크게 늘어납니다. 2023년 글로벌 BEV 판매량은 1,000만대를 넘어섰고, PHEV 판매량은 400만대를 넘어섰다. 전기 SUV 및 트럭과 같은 고성능 BEV는 일부 구성에서 7,000개 이상의 개별 셀을 포함하는 100kWh를 초과하는 배터리 팩을 사용하는 경우가 많습니다. 또한 BEV는 350kW 충전 속도를 제공할 수 있는 고전력 고속 충전 인프라에 대한 수요를 촉진합니다.

PHEV:플러그인 하이브리드 전기 자동차는 자동차용 리튬 이온 배터리 시장 점유율의 약 25%를 차지합니다. PHEV 배터리 팩의 용량은 일반적으로 10kWh~25kWh이며, 전기 주행 가능 거리는 40km~120km입니다. 2023년에는 전 세계적으로 400만 대 이상의 PHEV가 판매되어 2022년 대비 거의 30% 성장했습니다. PHEV 배터리는 전기 모터와 내연 기관을 결합한 하이브리드 시스템 때문에 최대 에너지 밀도보다 높은 출력을 우선시합니다. PHEV는 일상 주행 중에 자주 충전 및 방전되기 때문에 수명 요구 사항은 3,000회 충전 주기를 초과합니다.

자동차용 리튬이온 배터리 시장의 지역별 전망

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북아메리카

북미 자동차용 리튬이온 배터리 시장은 EV 채택 및 배터리 제조 투자가 증가함에 따라 빠르게 확장되고 있습니다. 이 지역에서는 2021년 약 60GWh에 비해 2023년에는 120GWh 이상의 EV 배터리 용량을 배치했습니다. 미국은 지역 EV 배터리 수요의 거의 85%를 차지하고 캐나다는 약 10%, 멕시코는 약 5%를 기여합니다. 북미 전역에 걸쳐 15개 이상의 배터리 기가팩토리가 운영 중이거나 건설 중입니다. 각 기가팩토리는 일반적으로 연간 30GWh~100GWh를 생산하며, 연간 약 400,000~100만 개의 EV 배터리 팩 생산을 지원합니다. 2023년과 2024년에 출시되는 전기 픽업트럭에는 120kWh를 초과하는 배터리 팩이 필요해 지역 내 리튬이온 배터리 소비가 늘어나고 있다. 정부 정책은 2030년까지 전기 자동차 채택률을 50%로 목표로 하고 있으며, 이를 위해서는 북미 지역에서만 연간 700GWh 이상의 배터리 공급이 필요할 수 있습니다.

유럽

유럽의 자동차용 리튬이온 배터리 시장은 전 세계 EV 배터리 수요의 약 18~20%를 차지합니다. 2023년에 유럽은 300만 대 이상의 전기 자동차 판매량을 기록했으며 이는 전체 차량 등록의 약 20%를 차지합니다. 독일, 프랑스, ​​영국, 노르웨이는 유럽 EV 판매량의 65% 이상을 차지합니다. 유럽은 현재 20개 이상의 배터리 제조 공장을 운영하고 있으며, 2030년까지 30개의 추가 공장을 추가로 건설할 계획입니다. 총 생산 능력은 연간 600GWh를 초과할 것으로 예상되며, 이는 매년 800만 대 이상의 전기 자동차를 지원할 수 있을 만큼 충분합니다. 유럽 ​​배터리 규정은 수명이 다한 EV 배터리에 대해 최소 70%의 리튬 재활용 효율성과 95%의 코발트 회수율을 요구하며, 이는 자동차 리튬이온 배터리 산업 전반에 걸쳐 순환 경제 이니셔티브를 강화합니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 지역은 약 72%의 글로벌 시장 점유율로 자동차용 리튬 이온 배터리 시장을 장악하고 있습니다. 2023년 중국에서만 500GWh 이상의 EV 배터리를 생산했는데, 이는 전 세계 배터리 제조 생산량의 거의 60%를 차지합니다. 같은 해에 중국은 800만 대 이상의 전기 자동차를 판매했으며 이는 전 세계 EV 판매량의 거의 60%를 차지했습니다. 한국과 일본은 전 세계 EV 배터리 공급의 약 12~15%를 공동으로 담당하며, 제조업체는 25개 이상의 대규모 배터리 생산 공장을 운영하고 있습니다. 또한 아시아태평양 지역은 전 세계 리튬의 70% 이상, 황산니켈의 65%, 흑연 음극재의 80% 이상을 정제하는 등 배터리 소재 가공을 주도하고 있다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 자동차 리튬이온 배터리 시장은 현재 전 세계 EV 배터리 수요의 3% 미만을 차지하지만 지역 전기화 전략이 가속화되고 있습니다. 이 지역의 EV 판매량은 2020년 약 30,000대에서 2023년 120,000대를 초과했습니다. 아랍에미리트와 사우디아라비아와 같은 국가에서는 2030년까지 신차 판매량의 30%를 초과하는 EV 채택 목표를 도입했습니다. 아프리카는 또한 전 세계 코발트 공급량의 거의 70%를 생산하고 리튬 이온 음극에 사용되는 대량의 망간을 생산하는 상당한 배터리 광물 자원을 보유하고 있습니다. 모로코와 남아프리카공화국을 포함한 국가에서는 지역 EV 생산을 지원하기 위해 연간 5GWh~20GWh의 제조 용량을 갖춘 배터리 조립 공장이 생겨나고 있습니다.

최고의 자동차 리튬 이온 배터리 회사 목록

• CATL
• LG에너지솔루션
• BYD
• 파나소닉
• 삼성SDI
• 에스케이온
• 국수안 하이테크
• CALB 그룹
• 이브 에너지
• 선와다
• 파라시스 에너지
• SVOLT 에너지 기술
• REPT BATTERO 에너지
• 천진EV에너지
• Do-불화물 신소재

시장 점유율이 가장 높은 상위 기업

CATL:전 세계 EV 배터리 출하량의 약 37%를 제어하며 2023년에는 30개국 20개 이상의 자동차 제조업체에 259GWh 이상의 리튬 이온 배터리를 공급합니다.

BYD:전세계 자동차용 리튬이온 배터리 시장 점유율 약 16%를 차지하며 2023년에 111GWh 이상의 배터리를 생산하고, 주로 연간 300만 대가 넘는 차량을 생산하는 자체 EV 생산을 지원합니다.

투자 분석 및 기회

제조업체가 기가팩토리 생산을 확대함에 따라 자동차용 리튬 이온 배터리 시장 투자가 빠르게 확대되고 있습니다. 2022년부터 2025년 사이에 발표된 글로벌 배터리 제조 투자는 300기가팩토리 프로젝트를 초과하며, 계획된 누적 생산 용량은 연간 4,000GWh를 초과합니다. 각각의 대형 기가팩토리에는 80,000~200,000제곱미터의 생산 공간을 포함하는 인프라가 필요하며 직원 수는 1,500~4,000명입니다.

배터리 원재료 투자도 크게 늘고 있다. 전 세계적으로 계획된 리튬 추출 프로젝트는 연간 공급 용량을 2022년 약 130,000미터톤에서 2030년까지 350,000미터톤 이상으로 늘릴 수 있습니다. 황산니켈 생산 용량은 EV 배터리 수요를 충족하기 위해 연간 100만 미터톤을 초과할 것으로 예상됩니다.

재활용 투자는 또 다른 주요 자동차 리튬 이온 배터리 시장 기회를 제시합니다. 2030년까지 매년 1,100만 개 이상의 EV 배터리가 수명이 다해 약 150만 톤의 재활용 가능한 배터리 재료가 생성될 것으로 예상됩니다. 첨단 습식 야금 재활용 기술은 리튬, 코발트, 니켈을 최대 95%까지 회수하여 새로 채굴된 광물에 대한 의존도를 크게 줄입니다.

신제품 개발

자동차용 리튬이온 배터리 시장 혁신은 첨단 배터리 화학과 새로운 팩 아키텍처를 통해 가속화되고 있습니다. 2023년 이후 출시되는 고니켈 양극재 배터리는 에너지 밀도가 300Wh/kg을 넘어 전기차가 1회 충전으로 700km 이상 주행할 수 있게 된다. 여러 배터리 제조업체에서는 제조 복잡성을 줄이면서 셀당 에너지 저장량을 약 15% 늘리는 4680개의 원통형 셀을 개발하고 있습니다. 셀-투-팩 기술은 기존 배터리 모듈 구조를 제거하여 내부 구성 요소를 거의 40% 줄이고 팩 부피 효율성을 약 10~15% 높입니다. 이 아키텍처는 또한 팩 무게를 10% 줄여 차량 효율성을 향상시킵니다.

또 다른 주요 혁신은 리튬 대신 나트륨을 사용하여 작동하는 나트륨 이온 배터리입니다. 나트륨 이온 배터리는 140Wh/kg~160Wh/kg의 에너지 밀도를 제공하므로 소형 EV에 적합합니다. 파일럿 생산 시설은 이미 연간 5GWh를 초과하는 제조 능력을 입증했습니다. 전고체 배터리 프로토타입은 350Wh/kg 이상의 실험실 에너지 밀도를 지속적으로 입증했으며, 80% 용량의 충전 시간은 15분 미만입니다. 30개 이상의 자동차 제조업체와 배터리 회사가 전고체 배터리 개발 프로그램에 투자하고 있습니다.

5가지 최근 개발

• CATL은 2023년 700km 주행거리와 최대 4C 충전 속도를 지원하는 리튬인산철 배터리 플랫폼을 출시해 400km 범위를 10분 충전이 가능하다.
• BYD는 2024년에 블레이드 배터리 생산을 확대하여 여러 배터리 공장에서 제조 용량을 연간 200GWh 이상으로 늘렸습니다.
• 파나소닉은 2024년부터 4680개의 원통형 배터리 셀 생산을 시작하여 2170개 셀에 비해 에너지 밀도를 약 15% 높였습니다.
• 삼성SDI는 2030년 상용화 이전에 에너지 밀도 350Wh/kg 이상, 사이클 수명 1,000사이클 이상을 목표로 하는 전고체 배터리 개발을 발표했다.
• SK온은 2025년부터 연간 50GWh(연간 전기차 70만대 이상 생산 가능)를 생산할 수 있는 배터리 제조단지를 착공했다.

자동차용 리튬이온 배터리 시장 보고서 범위

자동차 리튬 이온 배터리 시장 보고서는 배터리 화학 기술, 제조 용량 확장 및 전기 자동차 채택 패턴에 대한 자세한 분석을 제공합니다. 이 보고서는 전 세계 리튬이온 배터리 생산 능력의 90% 이상을 차지하는 20개국에서 운영되는 15개 이상의 주요 배터리 제조업체를 평가합니다. 자동차용 리튬 이온 배터리 시장 조사 보고서는 NCM, NCA, LFP, LMO 및 신흥 고체 기술을 포함한 배터리 화학을 분석합니다. 또한 배터리 팩 아키텍처, 160Wh/kg~300Wh/kg 범위의 에너지 밀도, 차량당 30kWh~120kWh의 배터리 용량을 조사합니다.

자동차 리튬 이온 배터리 산업 보고서에는 두 가지 주요 차량 응용 분야와 세 가지 배터리 화학 범주에 대한 세분화가 포함되어 있으며 리튬, 코발트, 니켈 및 흑연 재료와 관련된 공급망 구조를 분석합니다. 2022년부터 2025년 사이에 출시된 50개 이상의 글로벌 EV 모델이 자동차용 리튬 이온 배터리 시장 분석에서 평가됩니다. 자동차용 리튬이온 배터리 시장 통찰력 섹션에서는 전 세계적으로 1,800GWh를 초과하는 지역 제조 능력, 연간 1,400만 대를 초과하는 EV 판매량, 매년 100만 톤 이상의 배터리 재료를 처리할 수 있는 배터리 재활용 인프라를 자세히 살펴봅니다.